Witam,

Podczas rozmowy z dysponentem austriackiej firmy transportowej, który dysponuje bardzo często ciężarówki na pociąg przez Austrię z DE-Regensburga do IT-Trento i z powrotem, na pytanie dlaczego najczęściej korzysta z tej tylko relacji, gdzie wielu przewoźników korzystją najczęściej z najkrótszej relacji z Wörgla do Brennero i z powrotem, opowiedział mi następującą historię:

• jest to przyspieszenie obrotu mojej ciężarówki o około 5.000 km miesięcznie bez jej zużycia!

Uśmiechnąłem się niedowierzająco i dałem do zrozumienia, że chętnie posłucham jak tego dokonać!

Naszkicował mi na mapie Europy następujące dane i dodał komentarz:

• zakreślił kąt około 120° - Londyn-Regensburg-Warszawa
• następnie odmierzył okolo 400-600 km (9-10 godzin pracy kierowcy za kierownicą) w lini lotniczej od Regensburga w górę
• wyciągnął schemat procesu dyspozycji ciężarówki na relacji DE-IT i z powrotem
• podkreślił nastąpujące ważne elementy:
  •    po załadunku ciężarówki we Włoszech - wiem kiedy dojedzie na miejsce rozładunku w Niemczech (kierowca nastwia GPS i pisze mi na którą godzinę kiedy będzie), znam też miejsce załadunku powrotnego z Niemiec do Włoch (w miedzyczasie znalazłem ładunek powrotny), wiem ile godzin pracy ma kierowca (kierowca dostał do ręki cały proces na piśmie i musi wszystkiego dopilnować, za co mu płaci nasza firma) i wiem, że kierowca  dojedzie do terminalu w Regensburgu na czas
  •    w chwili kiedy załadował kierowca we Włoszech, mam ładunek powrotny, znam czas przyjazdu ciężarówki na wyładunek w Niemczech, wiem ile km ma kierowca do podjazdu i ile czasu ma na załadunek powrotny, kierowca wie jaki czas pracy jeszcze mu pozostał, aby dojechać do terminalu w Regensburgu
  •    zamawiam miejsce na pociągu w Regensburgu i wysyłam nr. rezerwacji kierowcy
  •    odnotowuję w kalendarzu dzień i godzinę, do której mogę zrezygnować z pociągu w chwili jak kierowca nie będzie mógł zdążyć na pociąg
  •    jeżeli w międzyczasie kierowca melduje mi, że nie zdąży na pociąg, wówczas zmieniam rezerwację na inną godzinę
  •    w 90% funkcjonuje super
  •    czasami zmieniamy strategię ponieważ kierowca nie zdąży na pociąg lub ma za dużo godzin pracy, wówczas mam drugą możliwość z pociągiem z Wörgla do Trento lub z Wörgla do Brennero
  •    zawsze mogę też wysłać kierowcę na kołach – jest to ostateczne wyjście – ale wówczas muszę się liczyć z tym, że kierowca może zostać ukarany za nadwagę (przeważnie na osie) lub jest zakaz jazdy w nocy
  •    w drugą stronę z Włoch do Niemiec z dyspozycją na pociąg jest podobnie
  •    nie było to łatwe na początku – ciągle miałem stres – do czasu jak kierowcy nauczyli się wykonywać wszystkie polecenia spisane w procesie transportu, który musieli osobiście podpisać
  •    nie wiem jak wykorzystują to w naszym dziale sprzedaży i marketingu, ale słyszałem, że producenci patrzą bardzo korzystnie na swoich przewoźników jeżeli mają dokumentację, że jeżdżą pociągiem i nie zanieczyszczają środowiska
  •    nasz szef ciągle nam powtarza – „NIE BIEGAMY Z SAKWą PEŁNą KASY I NIE ROZDAJEMY JEJ WSZYSTKIM KTóRZY WYCIąGAJą RęCE PO: MYTO, DIESEL, TUNELE, OPONY, ZAKAZY, KARY, MANDATY, ITD – ZAOSZCZęDźMY – NAWET JAK BYŁYBY TO TAKIE SAME KOSZTY CO NA DRODZE TO DAJMY żYć NATURZE I ŚRODOWISKU!

Długo będę pamiętał tą rozmowę – dziękuje, że mogłem ją usłyszeć, od osoby, która dysponuje kilkadziesiąt tysięcy ładunków rocznie.

Wszystkim firmom transportowym w Polsce, ich dysponentom i spedytorom życzę takich umiejętności dyspozycyjnych i organizacyjnych.

Dziękuje za uwage!