Dawid przeciwko Goliatowi czyli jak Region Tyrolu w Austrii wprowadził sektoralny zakaz jazdy

przez Andrzej Adamczyk

Dawid przeciwko Goliatowi czyli jak Region Tyrolu w Austrii wprowadził sektoralny zakaz jazdy wbrew (z wypowiedzi ekspertów) prawa Unii Europejskiej.

Dawid przeciwko Goliatowi czyli jak Region Tyrolu w Austrii wprowadził sektoralny zakaz jazdy wbrew (z wypowiedzi ekspertów) prawa Unii Europejskiej.

W tym tygodniu we wtorek 15 marca 2016 został uchwalony w parlamencie Regionu Tyrol w Austrii sektoralny zakaz jazdy, który ma wejść w życie z dniem 1 października 2016 roku. Już wielokrotnie informowaliśmy w naszych biuletynach informacyjnych, o przygotowaniach do wprowadzenia sektoralnego zakazu jazdy przez Tyrol: LINK 1 , LINK 2 , LINK 3, LINK 4, LINK 5 Wielu ekspertów do spraw Transportu Drogowego w Unii Europejskiej wypowiadało się, że Region Tyrolu w Austrii nie odważy się na ponowne wprowadzenie (po obaleniu tego zakazu w roku 2011 przez Najwyższy Sąd Europejski) sektoralnego zakazu jazdy – jak widzimy został uchwalony i ma obowiązywać od 01.10.2016.

O szczegółach poinformujemy już wkrótce.

Mamy jeszcze kilka miesięcy czasu, aby dokładnie i szczegółowo zapoznać się z alternatywą przejazdu ciężarówki przez Przełęcz Brennerską pociągiem RoLa.

Ze statystyki przejazdów pociągiem RoLa wynika, że w ciągu roku 2015 przejechało tylko około 12.500 polskich ciężarówek przez Przełęcz Brennerską na pociągu RoLa – jest to niecałe 8% ogólnej ilości przewożonych pojazdów. Zaskakująca mała ilość przejazdów polskich ciężarówek pociągiem RoLa w porównaniu z ilością przejazdów ciężarówek innych krajów Europy. Wnioskować możemy, że polskie ciężarówki jeżdżą autostradą i nie korzystają z zalet pociągu RoLa, a szkoda, ponieważ organizacja przejazdu pociągiem nie jest trudna, a zalety bardzo duże – profitują przede wszystkim firmy niemieckie i włoskie. Naprawdę warto zainteresować się transportem intermodalnym ciężarówki przez Tyrol pociągiem RoLa. Wszystkie firmy, które jeżdzą przez Tyrol tylko na kołach nieznając organizacji rezerwacji i załadunku ,będą mieli utrudniony dostęp poprzez brak doświadczenia.

  • 1. Kierowca po załadunku (jeżeli trasa jego będzie przebiegała tranzytem przez Tyrol) powinien zawsze zameldować się u dysponenta i przekazać informacje, na którą godzinę potrzebuje rezerwacje miejsca na pociągu - jeżeli nie będzie miejsca na pociągu to może przecież jechać na kołach (naturalnie jeżeli nie ma zakazów nocnych, świątecznych lub innych)
  • 2. Kierowca musi znać dokładnie możliwość wykorzystania swojego odpoczynku w połączeniu z przejazdem pociągiem (zjazd i wjazd na pociąg nie jest przerwą w pauzie kierowcy)
  • 3. Możliwość płatności rachunkiem zbiorczym, netto, 2 razy w miesiącu
  • 4. Omijanie zakazów jazdy w nocy i w dni świąteczne
  • 5. Omijanie ograniczeń prędkości do 60 km/h
  • 6. Redukcja ilości zużycia paliwa, kilometrów i eksploatacji ciężarówki
  • 7. Oszczędności wynikające z opłat za myto i innych opłat tj. mosty, tunele itp.
  • 8. Dotrzymywanie czasu jazdy kierowcy bez przestoju ciężarówki
  • 9. Omijanie korków na drodze
  • 10. Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
  • 11. Zwiększony prestiż firmy w prezentacji publicznej
  • 12. Przyspieszenie ilości przejechanych kilometrów nawet do ponad 2.000km miesięcznie
  • 13. Omijanie punktów kontroli technicznych i wagowych w Tyrolu

Szczegóły o sektoralnym zakazie jazdy, zakazie Euro 3 i Euro 4 przez Tyrol już wkrótce w jednym z następnych naszych biuletynów informacyjnych.

Dziekujemy za uwage!

Zapraszamy do współpracy!

Serdeczne pozdrowienia

Andrzej Antoni ADAMCZYK

Tel.: +43 1 972 30 15
E-Mail: a.a@hga-com.at

Programowanie i opracowanie graficzne – Norbert Piskorz
Informacja z